行器中許多相對運動表面之間都必須潤滑，以減少摩擦、磨損和粘滯。在飛行中，發動機潤滑系統發生故障,主軸和齒輪可能在瞬間燒結、咬住乃至折斷;電機沒有良好的潤滑會很快被燒壞;儀表無良好的潤滑工作會不正常。潤滑材料按物理狀態和特性分為潤滑油、潤滑脂和固體潤滑劑三類。

潤滑油 　主要用于發動機軸承、齒輪、汽缸、活塞、連桿等部位，工作時潤滑油在密閉系統中循環流動，不僅保證摩擦部件處于良好潤滑狀態，還能將摩擦產生的熱和產物從工作面帶走。現代超音速飛機發動機潤滑系統的工作溫度可達200～300°C以上，因此潤滑油必須具有良好的熱氧化安定性。發動機摩擦面的工作負荷很高，如活塞式航空發動機曲軸主軸承的負荷可達100千牛(10噸力)，渦輪噴氣發動機軸承的負荷也在10千牛(1噸力)以上，潤滑油必須具有承受高負荷的能力。當飛機作高空、高速飛行時，潤滑系統處于高溫、低壓狀態，要求潤滑油具有低揮發性，以減少高空蒸發損失。在寒冷地區，潤滑油溫度降到-50～-60°C時仍應能保持良好的流動性。此外，潤滑油不應含有腐蝕性物質，并與系統中的金屬和橡膠等非金屬材料有良好的相容性。航空發動機初使用石油基潤滑油，又稱礦物油，使用溫度不超過150°C,適用于亞音速飛機。40年代末合成潤滑油研制成功，1952年開始在噴氣發動機上使用，性能大大優越于礦物油，能滿足高空、高速飛機發動機的要求。應用廣的合成潤滑油是各種酯類潤滑油。

潤滑脂 　在不便于使用潤滑油的部位可用半固體膏狀潤滑脂。這些部位的特點是敞開、外露，需進行密封防塵，要求潤滑材料能在工作面上長期保存。飛機操縱系統、起落架、電機、儀表、導航通信設備、武器的活動摩擦部位和液體火箭發動機的渦輪泵、軸承、活門均廣泛采用潤滑脂。

固體潤滑劑 　用噴涂、浸漬、涂刷、濺射或化學轉化方法直接在摩擦面上形成固體潤滑膜，或者將固體潤滑劑粉末直接加入基體材料中制成自潤滑復合材料。這是解決飛機、飛船和導彈上特殊部位潤滑問題的有效方法。固體潤滑劑適用于溫度高于 250°C而潤滑脂又不能保留在工作面上的部位,低速和重載荷滑動摩擦部位,可能產生微振磨蝕的部位，接觸氧化劑、推進劑和其他侵蝕性物質的部位，以及在高真空、超低溫條件下工作的部位。固體潤滑劑的主要材料是石墨、氟化石墨、二硫化鉬和聚四氟乙烯等。